当中国新能源产品在硬派越野赛道你追我赶之际，曾经的50万元级越野车“金字招牌”丰田普拉多却跳出了自己的舒适圈——它内在变得更感性、更柔软，更能提供智能电气化时代人们所需的情绪价值。
本期越野专题中，我们在50万元级别并没有选择那些琳琅满目的新势力后来者，而是毅然将这一名额给予了已引入中国生产超过20年的一汽丰田普拉多。21世纪初，一汽丰田引入了代号为LC120的第三代普拉多，在中国市场开启了非承载式车身豪华硬派越野车的新纪元。如今，普拉多已经进化到了代号为LC250的第五代车型，它相对于前两代产品的升级力度堪比普拉多在千禧年之后的第二代升级第三代，无论是全新的TNGA-F架构还是混动系统的应用，都让普拉多的使用场景变得更加宽泛，更适配21世纪20年代的消费者对一款豪华越野车的多元化需求。所以，当这全新普拉多驶入视野时，它给我的感觉就像一位历经岁月沉淀却愈发成熟的绅士，既保留了先辈们硬派越野的铮铮铁骨，又增添了现代都市精英的细腻优雅。
展开剩余87%全新普拉多的外观设计堪称一场视觉盛宴，它既传承了普拉多家族的经典基因，又融入了现代化的创新元素。全新的方盒子造型车身致敬了早期 FJ 系列的硬朗风格，横平竖直的线条勾勒出满满的力量感，车头处的多边形进气格栅搭配纵向镀铬条，犹如猛兽的利齿般彰显出野性的韵味。我们这台顶配VX版本的矩形 LED 大灯犀利有神，而低配车型的圆形大灯则带着一丝复古的韵味，我想如果每个版本如果都能给到用户选择是不是更好呢？车身侧面，宽大的轮眉搭配 265/60 R20 的全地形轮胎，凸显了其硬派越野的属性，四边形的轮眉设计不仅增加了车辆的辨识度，还能有效防止飞溅的沙石对车身造成损伤。带照明功能的侧踏板采用防刮材质，踏板表面设计有防滑纹路，夜间开启时，柔和的 LED 灯光从踏板边缘溢出，在实用性之外增添了几分人性化关怀。尾部的双竖排灯组精致而独特，后保险杠的设计直接有力，带有 FJ 酷路泽的影子。值得一提的是，尾门采用了上掀式电动设计，取代了老款的侧开式手动尾门，不仅在狭窄停车位中更加便捷，还避免了门铰链劳损的问题。同时，后窗可单独开启的功能得以保留，方便日常取放物品。由于这样的设计，备胎也从后挂改成底挂，让整个车身看上去轻巧了不少。
拉开车门，全新普拉多的内饰设计已经焕然一新，它的中控台采用多层布局，硬朗的线条配合两块12.3英寸屏幕体现出了力量感与科技感的完美融合。整个内饰软性材质的运用不仅触感舒适，而且具有出色的抗磨损性能。中控台和门板上的装饰条采用了金属和木纹材质，增添了内饰的豪华感。这里要重点说一下人机交互——作为一款依然定位为豪华硬派越野车的产品，即便在如今智能化时代的普拉多也不会将所有物理按键砍掉，而是依然在驾驶区域保留了大量的物理按键，这种设计在越野场景中尤为重要。例如，空调区域的物理按键布局直观，即使在颠簸的越野路面上也能让驾驶者准确操作，无需分心查看屏幕。12.3英寸中控屏幕搭载了一汽丰田定制的可进行在线升级的智能车机系统，它支持无线 CarPlay 和 Android Auto，能够与各品牌的智能手机实现互联。系统内置了腾讯生态诸多功能，包括微信、小程序、腾讯爱趣听等，满足了用户的日常需求。在城市道路试驾中，人机交互可通过语音进行控制，驾驶者可以轻松切换音乐、查询导航等，提高了驾驶的安全性。我认为这样的车机表现已经足够，它虽然没有如今新能源产品的车机那样复杂，但却是最适配其定位的存在。在舒适性配置方面，我们的这台顶配VX版本也是几乎拉满：可调节颜色和亮度的氛围照明功能、14扬声器的JBL音响、车载冰箱、全景天窗、后风挡遮阳帘等一应俱全，即便将它当作日常通勤用车也足够胜任。
空间表现方面，全新普拉多也可圈可点，它的车身尺寸为4925/1980/1920毫米，轴距则达到 2850毫米，配合Nappa皮质座椅为车内乘客提供了宽敞而舒适的乘坐体验。VX版本只提供7座车型，它采用了2-3-2布局，其中前排座椅带有三挡加热和三挡通风功能，包括方向盘加热功能都可通过空调区的物理按键轻松开关，无比便捷，第二排座椅可实现靠背角度的调节，同时提供 USB 充电接口。当然，如果你更喜欢6座车型的话，目前只能选择次顶配WX版或以下，它与VX的区别在于全景天窗、冰箱等舒适性配置，在越野通过能力上完全一样。至于第三排座椅，可以用作应急或短途乘坐。当第三排座椅放倒后，后备厢空间还是比较充裕的，同时在右侧还配备了一个 1500瓦的五孔插座，可以为电磁炉、无人机等大功率用电设备进行供电，非常适合户外露营等场景。对于女性用户来说，全新普拉多的储物和实用性设计也非常友好。车内储物格丰富且分布合理，方便女性用户放置手提包、化妆品等物品。后备厢的电动尾门配合脚踢感应式开启功能也让女性用户在搬运物品时更加轻松省力。
本次的拍摄，我们驾驶这三台越野车从北京出发，经过新建成的京蔚高速全段转首都环线高速、太行山高速至省道京环线直抵大台子村，并在此离开铺装路面，进入越野路段，翻过几个山头抵达最高处，单程超过200公里，这一路的路况包括城市道路、高速公路、沙石路面等多路况下的表现，也算是对产品进行了一个全方位的体验。全新普拉多搭载的这套2.4T HEV混动系统的综合功率达到了243千瓦，峰值扭矩630牛·米，加上电动机的配合以及 8 速自动变速箱和全时四驱的帮助，无论是起步加速还是高速超车，都能提供充沛的动力支持，实际开起来更是比前代纯油产品更让人惊喜。在城市道路中，车辆的启动非常安静，因为低速起步主要靠电机，几乎听不到发动机的动静。得益于电机的特性，普拉多的起步轻快，加速顺畅。电动机的介入让动力输出更加线性，几乎感觉不到涡轮迟滞。随后，发动机会适时介入与电动机协同工作，声音变得雄浑有力，源源不断的动力储备给人带来充足的信息，无论超车还是加速都底气十足。8速变速箱换挡顺畅，你几乎很难感受到它的存在，整套动力系统的匹配相当默契，体现了丰田作为全球大厂的技术功底。同时，车辆的隔音效果也非常出色，在高速行驶时车内几乎感受不到什么噪音，为乘客营造出了安静而舒适的环境。在一些不可避免的拥堵路段，车辆的启停系统能够快速响应，且没有丝毫顿挫，不仅提升了乘坐舒适性，也减少了燃油消耗。通过驾驶模式开关及调节旋钮，你还可以在经济、舒适、标准、运动、运动+和自定义6种驾驶模式之间进行切换，以应对不同的道路场景，车辆的动力输出特性、转向、悬架都会随之发生变化。
无论城市还是高速驾驶，丰田TSS智行安全系统都在发挥着重要作用，各种预警系统都能够降低碰撞事故发生的风险。而在高速公路中巡航时， Toyota Pilot系统的全速自适应巡航系统达到了L2+级别的水准，它能够完成以一定距离自动跟随前车并完成中小幅度的转向，特别是在长途驾驶中显著减轻驾驶员的疲劳感。而在抵达目的地时，自动泊车辅助系统配合360度全景影像系统也能最大程度帮助新手驾驶员缓解停车难的问题。虽然它无法提供如新能源车那般比如“车位到车位”高阶智能驾驶辅助功能，但我认为在现阶段的驾驶还是以人为本才最安全。
可以看到，全新一代普拉多特别是VX版本无论从智能化、人性化、舒适性、便捷性、氛围感等方面都已经达到了一个全新的高度，即便将它当作纯都市通勤用车也毫无问题，它柔软下来的样子还是蛮贴心的，我想就凭这些，全新普拉多未来的女性车主一定不会少。但是，作为挂着“LAND CRUISER”标识的SUV，普拉多势必不能丢掉拿手的技能——越野。
作为一款重新设计成“方盒子”的产品，全新普拉多有着出众的硬件条件。除了非承载式车身带来的坚固强度外，它的接近角为 31 度，离去角为 22 度，通过角为 25 度，离地间隙达到 220毫米，这些数据保证了它在中轻度越野时几乎没有任何难度，并不需要你去进行更多的调节和设定。在本次以沙石路面和山路为主的穿越过程中，车辆能够仅凭借动力就轻松通过各种复杂的地形，毕竟这套动力系统有着强大的低扭，在爬坡或是脱困时能够提供足够的扭矩支持，变速箱的逻辑清晰，响应也非常迅速，确保车辆能够始终处于最佳的动力输出状态。如果面对更加复杂的野外路况，普拉多提供了MTS多地形选择系统，包含泥土、沙地、泥地、雪地以及一个自动模式，如果你不清楚该如何选择，只需将它放在“自动”即可，系统会根据前方路况自动调整MTS模式。此外，还有托森LSD中央差速器、托森后桥LSD限滑差速器、越野蠕行模式、陡坡缓降、低速扭矩放大模式（WX悍野版还提供电控稳定杆分离及后桥差速锁）等等，并且这些所有的功能都可通过挡把周围的物理按键和拨杆快捷开闭。虽然出于可靠性因素的考虑，LC250这一代普拉多取消了空气悬架，但VX版本却提供了AVS自适应可变悬架，它能根据路况自动调整减震硬度，越野的时候，能保证足够的行程，日常驾驶又能提供舒适性，极为实用。此外，在越野时，你还可以打开中控屏中的多地形监测系统页面，它能够将当前路况信息以及车辆的姿态以动画形式直观地展示在页面中。在爬陡坡或者经历多岩石路况时，由四个高像素摄像头合成底盘视图的透明底盘功能能够让驾驶员清楚看到车底和路面的情况，避免车轮掉进沟槽，也不怕刮蹭车底，心中底气更足。部分信息还可以通过升级的抬头显示系统展示，配合配备了高动态范围摄像头的流媒体内后视镜，无论白天还是黑夜，你坐在车内就能掌握普拉多车外360度无死角的路况。
通过这次越野专题的制作，我对于全新普拉多所要传递给大家的价值有了更加深刻的认识。它虽然还是那个我们熟悉的普拉多，可靠、耐用、越野能力强，但又变得更精致、更智能、更舒适，适应了当前时代消费者的需求。如果你正在寻找一款既能满足日常使用需求，又能带你探索未知世界的 SUV，那么全新普拉多绝对值得考虑。
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